De transitie naar zero emissie doet hunkeren naar het verkrijgen en inzetten van big data. De openbaar vervoerders in Nederland zijn heer en meester in data-analyse, mede door toepassing van algoritmes en machine learning. Ook voor voertuigleveranciers zoals Daimler Buses is voor big data een vitale rol weggelegd.
Digitalisering van de bus(iness)
Een vervoerder heeft data nodig om bijvoorbeeld te bepalen op welke lijn meer of minder bussen kunnen rijden, respectievelijk zorgen voor meer inkomsten of juist minder uitgaven. Ook kunnen data worden gebruikt om de inzet van het wagenpark te monitoren. Een besparingspotentieel bij uitstek: toon de zwakke plekken aan met behulp van data en stuur hierop aan.
Daarnaast wordt inzet van data uit het verleden ook aangewend bij de aanschaf van nieuwe voertuigen, met name bij elektrische voertuigen: welke accucapaciteit is maximaal benodigd om de lijnen te kunnen rijden. Een ‘overkill’ aan techniek kost per slot van rekening onnodig veel. Met elke euro die je niet uitgeeft kun je sparen.
De bus als rijdende database
Alle stuurapparaten in de bus communiceren met elkaar. Digitale informatie is nodig voor zowel aansturing van actuatoren, als het monitoren van sensoren. Het is als het ware een rijdende database.
Data zijn vereist om storingen weer te geven zodat deze verholpen kunnen worden, of om onderhoudswerkzaamheden tijdig te herkennen. Deze data worden gebruikt om een juiste werking van het voertuig te garanderen. Zo kunnen de bussen blijven rijden waar ze horen: op de weg. Data worden ook gebruikt om van te leren, zodat een nieuwe productgeneratie nóg beter wordt.
Een winkel met signalen
De vervoerder en de leverancier hebben voertuigdata nodig, maar niet alle signalen zijn voor beide even relevant. Om eenduidigheid te creëren in het aanbod aan voertuigsignalen zijn protocollen ontwikkeld, die het mogelijk maken om derden inzicht te verlenen in de ‘ruwe’ voertuigsignalen. Voorbeelden hiervan zijn het FMS-protocol of TIGr-protocol. De hoeveelheid aan beschikbare signalen is daarbij echter beperkt en ook bestaat enkel de mogelijkheid tot het lezen van de data.
Daimler Buses gaat verder dan het standaardprotocol en geeft de vervoerder onbeperkt toegang tot zijn wagenparkdata. Het Bus Data Center verzorgt de veilige en onbeperkte overdracht van het voertuig naar de Daimler back-end. Deze voertuighardware is standaard.
De benodigde signalen zijn eenvoudig op voertuigniveau te bestellen in de OMNIplus ON Signal Store. Hiermee is een betrouwbare en complete overdracht van data gegarandeerd en heeft de vervoerder de volledige vrijheid om te (be)sparen!
Dit artikel is eerder gepubliceerd in OV-Magazine 1/2021. Wilt u OV-Magazine voortaan in print of digitaal ontvangen? Neem dan een abonnement.
Meest gelezen
Bij het thema van dit artikel betrokken organisaties
Meer artikelen met dit thema
SUMP: rompslomp of verrijking van Nederlandse mobiliteitsvisies?
16 mei om 08:00 uurMobiliteit dient bij te dragen aan een duurzame, veilige en toegankelijke samenleving. Nu en in de toekomst.…
Rotterdam neemt als een van eerste gemeenten verkeersbesluit over ZE-zone
13 mei om 14:50 uurRotterdam heeft als een van de eerste gemeenten een verkeersbesluit over de zero-emissiezone genomen. Dat…
Groen licht voor invoering zero-emissiezones
24 apr om 09:00 uurDe seinen voor de invoering van zero-emissiezones voor stadslogistiek staan op groen. Uit nieuw onderzoek van…
‘Niet meer van crisis naar crisis struikelen’
27 mrt om 16:33 uurDaan Zandbelt, stedenbouwkundige en partner bij bureau De Zwarte Hond, ziet dat we…
Een ruimtelijke en sociale blik op de reis van de toekomst
26 mrt om 09:23 uurAls het gaat om de toekomst van mobiliteit, denken sommige mensen aan drones voor personenvervoer. Anderen…
Natuurlijk!Deelmobiliteit presenteert modelbepalingen voor reguleren deelvervoer in lokale wetgeving
13 mrt om 10:57 uurSamenwerkingsprogramma Natuurlijk!Deelmobiliteit heeft modelbepalingen gespresenteerd die kunnen helpen bij het…
Mobiliteit in de toekomst: sciencefiction of realiteit?
5 mrt om 12:19 uurIn 1964 introduceerde de televisieserie Star Trek de ‘communicator’, een draagbaar apparaatje waarmee mensen…
Arnhems trolleynet kan energietransitie helpen
1 dec 2023Zeg je Arnhem, dan zeg je trolley. Het trolleynetwerk bestaat al 75 jaar en wordt met de trolley 2.0 geüpgraded…
Reactie toevoegen