Wat doet Amsterdam op gebied van smart mobility?

De druk op de infrastructuur neemt steeds verder toe. Vanuit het programma ‘Mobiliteit’ is de gemeente met innovaties aan de slag gegaan om de hoofdstad een bereikbare en veilige stad te maken, waarbij aandacht besteed wordt aan de leefbaarheid en de luchtkwaliteit. Hierbij werkt de gemeente samen met andere overheden, kennisinstellingen en mobiliteits- en technologiebedrijven.

Amsterdam noemt zichzelf een ‘Urban Mobility Lab’; de plek waar onderzocht, uitgevoerd, getest en geleerd wordt. Op die manier worden de stappen gezet die moeten leiden tot de implementatie en uitbreiding van smart mobility in Amsterdam. Hoe ver is de stad met het implementeren van deze nieuwste innovaties op het gebied van smart mobility en waar ligt de toekomst volgens de beleidsmakers?

Actieprogramma Smart Mobility

In het actieprogramma Smart Mobility uit 2016 noemt Pieter Litjens, destijds wethouder Verkeer en Vervoer in Amsterdam, smart mobility het ‘gebruik maken van slimme techniek en mogelijkheden die innovaties en gebruik van data biedt’.

De focus ligt op het nadenken over verkeersstromen, meer ruimte bieden aan de fietser of automobilist waar nodig, maar het is vooral de toekomstbestendigheid die centraal staat. De sterke groei van de stad moet opgevangen worden door slimme oplossingen te implementeren. Daarbij werkt Amsterdam samen met verschillende partners, waaronder de Universiteit van Amsterdam, de Hogeschool van Amsterdam, Google, TomTom, de Johan Cruyff Arena en THNK.

In het actieprogramma, dat focuste op de periode 2016-2018, ligt de nadruk vooral op de exponentiële groei van de bevolking en de bezoekersaantallen in Amsterdam. De geringe beschikbare ruimte optimaal gebruiken zodat iedereen op een veilige en leefbare manier gebruik kan maken van de faciliteiten die de stad biedt, dat was de grote uitdaging. Op dat moment werd al gekeken naar MaaS, IoT en uiteraard het ITS-programma.

MaaS – van bezit naar gebruik

MaaS is een van de sleutelbegrippen uit het actieprogramma dat sindsdien steeds meer voeten in de aarde gekregen heeft. De diverse startups in Amsterdam zijn druk met het ontwikkelen van mogelijkheden op gebied van deep learning en machine learning om shared mobility mogelijk te maken. Het zijn vooral de jongere gebruikers die hierin een grote rol spelen.

Amsterdam speelt hier zelf ook een belangrijke rol bij. De stad dringt het aantal parkeerplaatsen en -vergunningen namelijk stelselmatig terug, waarmee het bezitten van een auto steeds lastiger wordt. Wethouder Sharon Dijksma wil meer dan 10.000 parkeerplaatsen verwijderen voor 2025 om zo het autobezit terug te dringen.

Tegelijkertijd wordt er actief gewerkt aan de deelconcepten. Zo wordt het Total-tankstation op het Stadionplein ingeruild voor een zogeheten ‘Smart Mobility Lab’. Het moet een plek worden waar alleen nog elektrisch getankt kan worden en waar deelfietsen en deelauto’s geplaatst gaan worden. Dit is overigens geen project voor de volgende generatie: het eerste lab moet klaar zijn in 2020. De gemeente Amsterdam wil in de aankomende drie jaar minstens vijftien extra labs creëren waarmee smart mobility een flinke sprong maakt.

Praktijkproef Amsterdam (PPA) – een innovatieplatform

Toekomstige innovaties moeten smart mobility mogelijk maken, maar hoe is dit mogelijk zonder het testen van de toepassingen? Niet. Daarom is het samenwerkingsproject Praktijkproef Amsterdam (PPA) opgericht. Het idee is duidelijk: als het toepassen van intelligente technologie in de mobiliteit in Amsterdam werkt, dan kan het overal toegepast worden.

Het idee hierachter is glashelder: mensen willen zo snel mogelijk van A naar B, maar wanneer iedereen hierbij dezelfde route kiest, dan zijn files onontkoombaar op het druk belaste netwerk in en rond Amsterdam. Daarom wordt er nu actief getest met intelligente verkeerslichten, apps en andere technieken om het verkeer actiever te sturen. Hierbij wordt samengewerkt met tal van bedrijven, maar ook de Chinese overheid werkt samen met PPA.

PPA is op dit moment aan het werk met SOCRATES 2.0, een samenwerkingsproject met BMW, het gewest Vlaanderen, de stad Kopenhagen en de Duitse regio Beieren. Hierbij wordt getest wat voor invloed beter geïnformeerde weggebruikers op het wegennet hebben, door onder andere realtime en persoonlijke reisinformatie- en adviezen met de bestuurders te communiceren.

Laadpunten voor de elektrisch rijden worden verbeterd

Amsterdam werkt niet uitsluitend aan het verbeteren van de mobiliteit: er wordt ook gewerkt aan een verduurzaming van de complete infrastructuur. De stad Amsterdam werkt daarom samen met Vattenfall, Liander, Elaad en de Universiteit van Amsterdam aan een nieuw netwerk ‘Flexpower’.

Dit is een compleet laadnetwerk voor elektrische voertuigen, waarbij hernieuwbare energiebronnen gebruikt worden. Ook ligt de capaciteit van dit netwerk vele malen hoger: de Flexpower-stations kunnen 3x35 Ampère leveren in plaats van de 3x25. Dit moet het voor Amsterdammers makkelijker maken om te kiezen voor elektrische voertuigen, idealiter vanuit een van de deelconcepten.

Alle ogen op de toekomst

Amsterdam werkt samen met bedrijven, kennisinstituten en andere overheidsorganen om samen de mogelijkheden te verkennen op het gebied van smart mobility. Minder uitstoot, een veiligere infrastructuur en het inzetten van intelligente technologie om mobiliteit in de toekomst te optimaliseren.

Tegelijkertijd wordt er gekeken naar duurzaamheid. Bijvoorbeeld op het gebied van elektrisch rijden, maar ook MaaS krijgt dankzij de sturende rol van de stad steeds meer omvang in Amsterdam. Op die manier moet in de nabije toekomst het aantal vervoersmiddelen in Amsterdam teruggedrongen worden, waarbij de mobiliteit duurzamer én beter moet worden.

Richard de Jong is een autofanaat en vertegenwoordiger bij Oponeo.nl. Hij blijft graag up-to-date met alle nieuwe ontwikkelingen en trends in de auto-industrie, met een speciale interesse in autobanden. Deze passie deelt hij graag door het schrijven van blogs en artikelen.