Vooruitlopend op een nieuwe mobiliteitswet bindt Parijs de strijd aan met allerlei voertuigen die de trottoirs van de Franse hoofdstad bevolken.
Parijs in de bres voor voetganger
3 min
Er rijden inmiddels 15.000 trottinettes in Parijs
De stoep is het domein van de voetganger, is het nieuwe adagium. De Franse evenknie van de BOA’s zijn sinds kort druk met het schoonvegen van de stoep. Mensen op elektrische stepjes en scootertjes bewegen zich vaak liever voort op het trottoir, maar dat is vanaf nu verleden tijd, als het aan de burgemeester van Parijs ligt. Ook moet er paal en perk gesteld worden aan de honderden stepjes en fietsen die lukraak op de stoep worden geparkeerd.
15.000 trottinettes
Sinds een jaar nemen nieuwe vormen van mobiliteit in Parijs een vlucht. De wetgeving heeft zich op dit punt nog niet aangepast, er zijn nog geen duidelijke regels voor de trottinettes, de elektrische stepjes waar er inmiddels 15.000 van rondrijden. En hoewel de stepjes ook voordelen met zich meebrengen, zo veroorzaken ze geen geluidsoverlast of uitlaatgassen, is de veiligheid van Parijzenaars in het geding, zo vindt de overheid. Daarom is een aantal maatregelen in gang gezet, vooruitlopen op een nieuwe mobiliteitswet.
Exploitanten betalen mee
Ten eerste moet de stoep weer het domein van de voetganger worden. Gebruikers van de trottinettes die toch over de stoep rijden krijgen een boete. Dat geldt ook voor mensen die hun vervoermiddel op de stoep parkeren. In de stad wordt extra parkeergelegenheid gecreëerd. Bovendien onderzoekt de gemeente of aan exploitanten van deelfietsen en trottinettes een belasting gevraagd kan worden. “Deze diensten maken uit winstoogpunt gebruik van de openbare ruimte”, luidt de verklaring van de gemeente, die daarom van mening is dat de exploitanten ook hun steentje moeten bijdragen aan de veiligheid op de weg én de stoep.
Nieuwe wet
In het Franse parlement wordt momenteel gesproken over de invoering van een nieuwe mobiliteitswet, La loi d’orientation des mobilités. Deze wet is nodig, omdat de klimaatverandering ons dwingt om te zoeken naar andere manieren van transport. Maar juist voor deze vormen ontbreekt duidelijke regelgeving. De wet treft ook maatregelen voor het wegennet en gaat ervoor zorgen dat dunbevolkte gebied toch goed bereikbaar blijven. Particuliere taxi’s zouden een oplossing kunnen zijn voor mensen die niet over eigen vervoer beschikken.
De Franse overheid vindt dat fysieke mobiliteit aan de basis staat van het individu. De huidige wetgeving voldoet niet meer aan de tegenwoordige wensen. Dit voorjaar nog wordt er gestemd over de nieuwe wet.
Bij het thema van dit artikel betrokken organisaties
Meer artikelen met dit thema
SUMP: rompslomp of verrijking van Nederlandse mobiliteitsvisies?
Mobiliteit dient bij te dragen aan een duurzame, veilige en toegankelijke samenleving. Nu en in de toekomst.…
Rotterdam neemt als een van eerste gemeenten verkeersbesluit over ZE-zone
Rotterdam heeft als een van de eerste gemeenten een verkeersbesluit over de zero-emissiezone genomen. Dat…
Data als basis voor voetgangersbeleid
Steeds meer gemeenten zien het belang van de voetganger. In het STOMP-model staat-ie dan ook op de eerste plek…
Groen licht voor invoering zero-emissiezones
De seinen voor de invoering van zero-emissiezones voor stadslogistiek staan op groen. Uit nieuw onderzoek van…
Meer veiligheid voor vrouwen in de openbare ruimte
Het is lente. De tijd om lekker tot laat in de avond naar buiten te gaan. Althans, dat is wat mannen denken.…
‘Een loopvriendelijke stad begint achter de tekentafel’
Hoe loopvriendelijk is Rotterdam? Karen van der Spek, programmamanger Rotterdam Loopt en José Besselink,…
Veiliger schoolzones met digitaal verkeersmanagement
Op dit moment zitten er meer dan 1.4 miljoen kinderen in Nederland op het basisonderwijs. Al deze kinderen…
‘Niet meer van crisis naar crisis struikelen’
Daan Zandbelt, stedenbouwkundige en partner bij bureau De Zwarte Hond, ziet dat we…
Reactie toevoegen