43 procent van de parkranden in Nederland grenst niet aan woningen of voorzieningen, maar aan een bedrijventerrein of onbebouwd terrein. Deze onderbenutte gebieden bieden kansen voor binnenstedelijk bouwen en verbetering van de leefbaarheid, aldus het Planbureau voor de Leefomgeving.
Parkranden kansrijk voor binnenstedelijk bouwen

Iedereen kent het beeld wel van Central Park in New York, de groene rechthoek temidden van hoge gebouwen. Ook het Brusselse Jubelpark en het Sarpathipark in Amsterdam zijn binnenstedelijk, gras, bomen, planten, soms een vijver, kiosk en omzoomd door stedelijke bebouwing
Die rand van het park is belangrijk, stelt het PBL, want park en rand hebben een symbiotische relatie. Vanuit de omliggende bebouwing is er immers zicht op het park, waardoor de sociale veiligheid in het park toeneemt en dankzij het park zijn de gebouwen aan het park relatief attractiever. Bovendien kunnen omwonenden het park gebruiken als tuin. Niet alle parken in Nederland zijn zoals deze voorbeelden. Sommige parken grenzen aan weilanden, aan bedrijventerreinen, aan volkstuinen, zware infrastructuur of aan kassen, sportvelden en bouwmarkten. Dat zijn gemiste kansen om de potentie van de parken te benutten, concluderen de onderzoekers. Bovendien: parken dienen niet alleen meer voor recreatie, maar ook voor verkoeling of als waterbuffer. Juist al deze doelen komen beter tot hun recht wanneer een park zich te midden van de bebouwing bevindt.
Het PBL heeft met dit onderzoek geanalyseerd welk deel van de parkranden In Nederland geen symbiose heeft met zijn directe omgeving. Lees hier meer over de resultaten van het onderzoek.
Bron: PBL
Bij het thema van dit artikel betrokken organisaties
Meer artikelen met dit thema
Biind Magazine over integrale gebiedsontwikkeling
Lees het magazine gratis in onze bibliotheek.
Progressief parkeertarief als oplossing voor drukke zones
Steden worstelen met de auto. Enerzijds moet je als stad bereikbaar blijven voor hen die afhankelijk zijn van…
Gebiedsontwikkeling in het buitengebied
Wie denkt dat gebiedsontwikkeling alleen in stedelijk gebied lastig is vanwege de beperkte ruimte zit mis. Heel…
Station als verbinder in de stad
Vroeger plooide de stad zich om een station heen. Tegenwoordig is dat anders, vervult het station veel meer een…
Amerikaanse steden heroveren hun ruimte: van parkeerwoestijn naar bewegend bos
Edwin Mein van Technolution heeft wel een idee hoe de 2 miljard (!) parkeerplaatsen in de Verenigde Staten…
Parkeergebouw met daktuin blikvanger van BinnenDok Amsterdam
Op de voormalige scheepswerf NDSM in Amsterdam-Noord wordt hard gewerkt aan project BinnenDok. Een…
Wikken en Wegen-methodiek ingezet voor parkeervraagstuk in Dordtse autoluwe wijk
De komende jaren verrijst een grootschalige herontwikkeling ten zuiden van de binnenstad van Dordrecht: het…
Het spanningsveld tussen ruimte en mobiliteit bij gebiedsontwikkeling
Bij integrale gebiedsontwikkeling worden meerdere opgaven en belangen afgewogen. De woningbouwopgave en de…