Hoe kan je een groeistad zo ontwerpen dat ze tegelijkertijd inclusief blijft? Deze vraag stond centraal tijdens een van de Club Cele-bijeenkomsten in Zwolle.
De inclusieve stad is een exclusieve stad
dinsdag 19 november 2019
2 min
Foodtrucks in het straatbeeld: een teken van verandering
Minouche Besters van Stipo gaf aan de hand van het boek Our City een voordracht over de inclusieve stad. De aanleiding voor het maken van dit boek is evident. Steden groeien en veranderen daardoor. Gentrification is een van de sleutelbegrippen. “Zodra er foodtrucks en koffietentjes in je stad verschijnen weet je hoe laat het is”, chargeert Besters. “Dat is een teken van verandering.” Het grote geld is ook iets wat grote invloed heeft op het karakter van een stad. “Binnensteden worden de duurste plekken van de stad. Soms is er niets meer om in te wonen, omdat vastgoedeigenaren alles in handen hebben. Of zijn de paar woonhuizen die nog bestaan in handen van rijke mensen die in de stad een pied-a-terre aanhouden.”
Rolkoffers en Nutellawinkels
Dan toeristen. In Amsterdam klaagt men al jaren steen en been over de rolkoffers en Nutellawinkels, maar langzamerhand weten toeristen ook de middelgrote steden als Zwolle te vinden. Ken je je buren nog wel als het appartement naast je tien maanden per jaar via Airbnb wordt verhuurd? Voel je je dan nog wel thuis?
Maar wat is een inclusieve stad eigenlijk? Als iemand zich in een stad heel erg thuis voelt, dan is er altijd iemand die zich niet thuis voelt. Met andere woorden, een inclusieve stad is tegelijkertijd een exclusieve stad. “Inclusie is accepteren dat je de ruimte met elkaar moet delen”, meende Minouche Besters.
Optimale welvaart en maximale diversiteit
Om het voor iedereen zo comfortabel te maken moet je ernaar streven op elke plek een optimale welvaart te krijgen in combinatie met een maximale diversiteit. Tegelijkertijd ligt er een schone taak bij overheden en vastgoedeigenaars die een grote invloed kunnen uitoefenen op de inrichting van de stad.
Meer artikelen met dit thema
De blinde vlek in mobiliteitsbeleid: ‘Het spelende kind is een zwart-witfoto geworden’
5 nov om 12:08 uurNederland ervaart een mobiliteitscrisis met verstopte wegen en overvolle treinen tijdens de spits. Een…
Meer veiligheid voor vrouwen in de openbare ruimte
17 apr om 19:10 uurHet is lente. De tijd om lekker tot laat in de avond naar buiten te gaan. Althans, dat is wat mannen denken.…
Geef slechte bereikbaarheid ‘een stem’ en houdt niet altijd vast aan de one-size-fits-all-oplossing
24 aug 2023Wegen worden aangelegd om door iedereen gebruikt te kunnen worden. Dat klinkt ideaal en eerlijk, maar is dat in…
Hoe digitalisering vervoersarmoede kan vergroten
21 aug 2023Bepaalde doelgroepen ervaren digitalisering als een drempel. Met EU-financiering werd in de periode 2020 tot en…
Fysieke toegankelijkheid in ov steeds beter op orde
8 aug 2023Het openbaar vervoer in Nederland is lang niet altijd toegankelijk voor iedereen en het Bestuursakkoord…
‘Maatschappelijke impact toegankelijke stations onbetaalbaar’
28 jul 2023Bram ’t Mannetje was acht jaar lang programmamanager Toegankelijkheid bij ProRail. In die rol was hij…
Objectief oordeel over toegankelijkheid met Quick Scan
13 jul 2023Een inclusieve samenleving is iets wat met name in het sociaal domein een thema is. Terwijl een toegankelijke…
Open Oproep Ruimte voor rechtvaardigheid
16 jun 2023Nederland staat voor een grote verbouwing die enorme ruimtelijke gevolgen zal hebben. De ‘wederombouw’, die…
Reactie toevoegen