Om te komen tot volledig zero emissie doelgroepenvervoer, moeten gemeenten werken aan een datastandaard en voldoende laadinfrastructuur.
Datastandaard doelgroepenvervoer nodig

Dat concludeert Alex Mink, beleidsadviseur bij het Gemeentelijk Netwerk voor Mobiliteit en Infrastructuur (GNMI). Mink deed onderzoek naar de huidige stand van zaken en schreef het rapport Monitor Zero Emissie doelgroepenvervoer.
Net als het busvervoer moet ook het doelgroepenvervoer vanaf 2025 volledig emissievrij rijden. Daartoe heeft de sector in juni 2018 een bestuursakkoord met bijbehorend convenant gesloten.
Lees ook: Doelgroepenvervoer emissievrij per 2025
Volgens Mink zijn de Nederlandse gemeenten, verantwoordelijk voor de toegang tot het doelgroepenvervoer en inkoper ervan, goed bezig. “Het aantal nieuwe voertuigen dat rijdt op batterij-elektriciteit neemt toe. Los van het bestuursakkoord zien we dat gemeenten in hun aanbestedingen aansturen op schoon doelgroepenvervoer.”
Knelpunten
Wel signaleert hij knelpunten, omdat er veel belangen en actoren spelen. Hij somt het op: “Er moeten geschikte voertuigen zijn, de vervoerders hebben de juiste laadinfrastructuur nodig en gemeenten hebben te maken met stijgende kosten binnen het sociale domein. De organisatie van het doelgroepenvervoer gaat over personenvervoer, gemeentelijke inkoop, duurzaamheid en regionale samenwerking.”
Data standaardiseren
Daarom is het volgens de beleidsadviseur van GNMI van belang om een standaard te ontwikkelen om data te verzamelen en ontsluiten, zodat er goed inzicht is op de instroom en het gebruik van voertuigen. Het GNMI wil die handschoen oppakken en met gemeenten, vervoerders en voertuigleveranciers in gesprek hierover.
“Data worden steeds belangrijker om het beleid te volgen en te kijken welke resultaten we samen halen. Het doelgroepenvervoer is een te versnipperde aangelegenheid. Wij gaan aan de slag om hier meer eenheid in te krijgen. Want als we data goed verzamelen en ontsluiten, kunnen we ook laten zien hoe ontwikkelingen zoals zero emissie doelgroepenvervoer op weg zijn.”
Laadinfrastructuur
Een ander belangrijk aandachtspunt is, dat er voldoende betaalbare en beschikbare laadmogelijkheden komen. “Daarnaast zien we dat waterstof als energiedrager in opkomst is. Dat is een interessante ontwikkeling waarover wij gemeenten willen informeren.”
Download het rapport Monitor Zero Emissie Doelgroepenvervoer 2019
Bij het thema van dit artikel betrokken organisaties
Meer artikelen met dit thema
Deelvervoer: Een innovatief alternatief voor traditioneel ov
Het Nederlandse openbaar vervoer heeft de laatste jaren moeite om te overleven, met financiële beperkingen en…
Missen we de bus?
Voor wie uit de trein of de bus stapt op Amsterdam Centraal, zal het uitzicht over het IJ de aandacht trekken,…
Autonoom vervoer krijgt vorm in Rotterdam
Aan de oevers van de Maas, op een industrieterrein precies tussen Rotterdam en Schiedam, trekt een oudere…
‘Energiehubs gaan over organisatiestructuren’
Om de energietransitie te versnellen zijn energiehubs potentieel interessant, denkt duurzaamheidsdirecteur…
Whitepaper over effectief beleid voor deelmobiliteit
Hoe zorg je voor effectief beleid voor deelmobiliteit? Een vraag waar veel gemeenten mee worstelen. De kansen…
Energiehub Noord-Brabant kan blauwdruk zijn
Een pilot met energiehubs in Noord-Brabant kan als blauwdruk dienen om het concept in de praktijk breder uit te…
RAI slaat laadpaalalarm. Is er reden voor paniek?
De RAI Vereniging slaat een laadpaalalarm. Er zijn te weinig publieke snellaadpunten voor vrachtwagens en het…
Reactie toevoegen