Duurzaam en circulair: van containerbegrip naar concrete ambities in Montferland

woensdag 25 oktober 2023

Net als in heel Nederland moeten ook in gemeente Montferland woningen worden gebouwd. De komende jaren zullen in Didam en vier omliggende kernen nieuwe woonwijken worden gerealiseerd. Duurzaamheid, circulariteit en een groene, gezonde leefomgeving staan in de planvorming centraal. Om ervoor te zorgen dat deze containerbegrippen vertaald worden naar concrete ambities en doelen gingen Joop Schaghen en Peter Geerts van Kragten aan de slag met een uitgebreide verkenning. “Je wil dat duurzaamheid in het hart gaat zitten.”

De opdracht die Kragten kreeg van de gemeente Montferland liegt er niet om. Voor de realisatie van ongeveer 700 woningen in Didam en de vier kernen Zeddam, Beek, Kilder en Stokkum, werd het bedrijf gevraagd het participatietraject, het stedenbouwkundig plan en de hele planologische procedure verzorgen. Met een breed samengesteld projectteam vanuit Kragten werd het project begin 2021 gestart, in de loop van 2025 zullen de eerste inwoners in hun nieuwe woning trekken. “De uitdaging is om al die opgaven die spelen, duurzaamheid, biodiversiteit, hittestress en groen, in te passen in de omgeving”, stelt Peter Geerts. Hij is als stedenbouwkundige gespecialiseerd in integrale gebiedsontwikkeling, terwijl collega Joop Schaghen landschapsarchitect is met veel ervaring met participatietrajecten. “De betaalbaarheid van de woningen is een ander aandachtspunt bij dit project”, vervolgt Geerts. “Daar moeten we innovatief mee omgaan omdat de economische uitvoerbaarheid onder druk staat. De gemeente voert mede daarom actieve grondpolitiek, waarbij ze zelf gronden heeft aangekocht. Dat is heel erg bijzonder.”

Gezondheid

Het gaat in Montferland niet alleen om een groene leefomgeving maar vooral om de gezondheid van de toekomstige bewoners, stellen Geerts en Schaghen. “We hebben eraan gerekend welke winst te behalen valt ten opzichte van reguliere plannen, qua CO²-reductie en wat groen doet in relatie tot hittereductie, het tegengaan verdroging en het verbeteren van de biodiversiteit.”

Waar bij burgerparticipatie meestal eerst plannen worden gemaakt die vervolgens aan (toekomstige) bewoners worden voorgelegd, werden in dit geval de plannen in samenspraak met bewoners gemaakt. Schaghen: “We wilden de containerbegrippen duurzaam en circulair concreet maken en bepalen wat precies de ambities zijn. Per kern is opgehaald welke wensen er waren. Kindvriendelijk, groene uitstraling, voldoende parkeergelegenheid, een goede ontsluiting, dorps wonen, voor eigen inwoners en vooral betaalbaarheid waren veelgehoorde termen Daarnaast hebben we naar het gebied gekeken en bepaald wat er mogelijk is.” Dit proces leidde tot de vaststelling van het aantal woningen dat gebouwd gaat worden, dat was vooraf nog niet bepaald.

“Het aantal woningen is het resultaat van het proces”, bevestigt Geerts. “Uit de sessies is een duidelijk idee gekomen.” Dat werd vertaald naar beelden waarin de ambities naar voren kwamen. Dit hebben we voorgelegd aan de (toekomstige) bewoners die bevestigden dat we op de juiste weg zaten.”

Landschap leidend

Belangrijke punt in de eerste ontwerpen was dat het landschap leidend is. Geerts: “In het midden van de gemeente Montferland ligt een natuurgebied, met veel zichtlijnen die we in de nieuwe woonwijk in stand willen houden. In Didam liggen de restanten van een landgoed, daar doen we ook wat mee.” Schaghen vult aan: “De hoogteverschillen in het landschap laten we ook bestaan. En bij opgaven als het verminderen van autoverkeer of hoe we afval verzamelen houden we rekening met de gebiedskenmerken. Dat kan betekenen dat er aan het begin van de wijk een energie-unit komt te staan of een plek waar pakketjes opgehaald kunnen worden.”

Eerst intern draagvlak, daarna participatie

Deze ideeën komen lang niet alleen van Geerts en Schaghen. De toekomstige bewoners worden nadrukkelijk betrokken bij de duurzame en circulaire ambities van de gemeente. Door eerst binnen de gemeente de neuzen dezelfde kant op te krijgen wordt het bovendien makkelijker om de noodzaak goed uit te leggen. Schaghen: “We zijn daarom begonnen om alle diensten en afdelingen, zowel vanuit sociaal als fysiek domein, bij elkaar te krijgen. Op die manier creëren we intern draagvlak. Aan de hand van de tools Cees Duurzaam en Clair Circulair werden de ambities geformuleerd. “We wilden eerst intern draagvlak creëren en daarna het participatietraject in”, vertelt Schaghen. “Het mooie is dat burgers zich niet geremd voelen door handboeken of iets dergelijks. We moeten de mensen soms bijna afremmen in hun enthousiasme., verklaart hij de betrokkenheid.

Ambassadeurs

De circulaire ambities worden meetbaar gemaakt door ze uit te drukken in CO²-impact . Het handhaven van bestaand en nieuw groen en de keuze voor materialen is dan belangrijk. Maar ook het kiezen van de juiste bouwpartner, die bij voorkeur in de zelfde geest werkt. Ook daarom is het interne draagvlak zo belangrijk en dat begint bij Kragten zelf, weet Schaghen. “We hebben een continu trainingsprogramma voor alle collega’s. Duurzaamheid en circulariteit moet uiteindelijk in je hart komen.” Geerts vult aan: “Door de wat abstracte begrippen concreet te maken kan je het gelijk toepassen en gaat het leven.” Zo ook dus bij de bewoners van de nieuw te ontwikkelen wijken in Montferland, die bijna als ambassadeurs van het duurzame en circulaire gedachtengoed fungeren. “Deze wijk is iets wat ze zelf meeontwikkelen en waarvoor ze zelf duurzame keuzes maken. Het is het plan van de mensen zelf en dat zorgt voor eigenaarschap en betrokkenheid. Erg belangrijk, want zij gaan hier wonen en leven, wij zijn slechts passanten”, weet Geerts.

Niet autoluw, wel omrijden

Waar in veel nieuwe gebiedsontwikkelingen de auto naar het tweede plan wordt geschoven is dat in Montferland niet het geval. In dit landelijke gebied hebben de bewoners gewoonweg een auto nodig. “Toch zal de auto geen dominante factor zijn”, vertelt Geerts. “We maken aantrekkelijke fietsroutes naar de dorpskernen en zorgen ervoor dat de automobilist moet omrijden. Op die manier hopen we dat de bewoners voor de kortere afstanden de fiets zullen pakken.” Schaghen: “Het is een transitie waar we middenin zitten. Uiteindelijk hopen we dat mensen auto’s zullen gaan delen.”


 

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Station als verbinder in de stad

14 sep 2023

Vroeger plooide de stad zich om een station heen. Tegenwoordig is dat anders, vervult het station veel meer een…

Lees verder
person_outlineBlog

Amerikaanse steden heroveren hun ruimte: van parkeerwoestijn naar bewegend bos

4 sep 2023

Edwin Mein van Technolution heeft wel een idee hoe de 2 miljard (!) parkeerplaatsen in de Verenigde Staten…

Lees verder
descriptionArtikel

Parkeergebouw met daktuin blikvanger van BinnenDok Amsterdam

4 sep 2023

Op de voormalige scheepswerf NDSM in Amsterdam-Noord wordt hard gewerkt aan project BinnenDok. Een…

Lees verder
descriptionArtikel

Wikken en Wegen-methodiek ingezet voor parkeervraagstuk in Dordtse autoluwe wijk

23 aug 2023

De komende jaren verrijst een grootschalige herontwikkeling ten zuiden van de binnenstad van Dordrecht: het…

Lees verder
descriptionArtikel

Het spanningsveld tussen ruimte en mobiliteit bij gebiedsontwikkeling

15 aug 2023

Bij integrale gebiedsontwikkeling worden meerdere opgaven en belangen afgewogen. De woningbouwopgave en de…

Lees verder
descriptionArtikel

Hoe verkeersrecht gebiedsontwikkeling mogelijk maakt

11 aug 2023

Bij integrale gebiedsontwikkeling gaat het vaak om binnenstedelijke projecten. De drukte neemt toe. Past dat…

Lees verder
descriptionArtikel

Kennis van gedrag cruciaal bij transities in fysieke leefomgeving

9 aug 2023

De grote transities die momenteel gaande zijn in Nederland vragen ook om ander gedrag. Dit aspect is echter…

Lees verder
descriptionArtikel

De kunst van het afwegen

7 aug 2023

Ruimtelijke ontwikkeling lijkt steeds ingewikkelder te worden. In de fysieke leefomgeving, zowel in stedelijk…

Lees verder